Detta har jag i och för sig inte läst teorin för, men navigera har jag gjort en del på sjön så det skall väl inte vara något problem. Banan kommer närmare och närmare och snart är det dags att landa. era mopeder på torget i Katrineholm då vi medverkar vid fordonsutställningen! Jag fick lite hjälp av M att hitta rätt riktning mot Älvnäs (kände mig lite desorienterad precis efter start). Då hoppas vi att ni ställer upp och visar upp Jag var lite sen att reagera på detta så när jag väl svängde så hamnade vi i och för sig utanför molnet, men inte med 1500 meters avstånd som reglerna stipulerar. Vi får se vad vädergudarna säger om det. När jag kom fram till Backamo stod släkt-delegationen på första parkett och såg mig landa och taxa fram till dem. Det skulle dessutom bli en liten navigationsövning för mig att hitta dit.Jag körde igenom checklistan före start. Landningen gick bra och snart var vi på väg upp igen. Snart var vi klara och redo att börja flyga. De nya EASA-reglerna ställer till det för en hel del svenska klubbar som bedriver PPL-utbildning. Radio-snacket kändes dock lite rostigt, men det gick någorlunda. Sätt dig tillrätta framför datorn, slå på ljudet och titta på Per-Arnes inspelning av mopedrallyt 2021 som i år kördes västerut med start och mål vid Säby i Strängstorp och med korv och drickastopp vid Lindberga nostalgimuseum i Österåker. Jag har ju som jag nämnt tidigare kommit lite "för långt" i min praktiska flygning i förhållande till när teorin börjar (och är klar). Louise Magnusson . Både jag och M blev ganska skrämda av detta och jag lärde mig absolut en läxa att man inte skall brista i uppsikten utåt, särskillt inte i närheten av radiofyrar där trafiken tätnar.Vi ankom ÄLVNÄS och fick den vanliga klareringen till BJÖRNHOLMEN och därefter inflygning mot bana 30 på Bromma. Detta var inte något konstigt tyckte jag. I onsdags packade jag och kollegan Tommy vår Citroen Jumper för att åka och göra ett ställverksjobb åt en av våra kunder, ett större företag i kraftbranschen. Jag har ju gjort ett par tidigare inlägg om vårt hus i Kroatien här och här men inte tidigare berättat om hela (den långa!) Metereologin får jag nog plugga lite på, men Navigationen är jag inte särskillt orolig för. Han sa att han nog inte skulle släppa upp mig på EK i detta väder, men att vi skulle fortsätta och se hur det såg ut från luften.Starten gick utan bekymmer. Om krænkelser af svensk territorium, og Sveriges forhold til Sovjetunionens krigsplanlægning. - Det kan bara bli bättre. Inbrottsstölden skedde mellan den 28-30 maj. Vingklippt ängel lämnar ingen oberörd. Med ett vackert och egensinnigt språk berättar Berny Pålsson skoningslöst och naket om främlingsskap, missbruk, blodets makt och om hur det är att leva i en svart saga. Började lite försiktigt på SS1 då rullningen i Katrineholm satt kvar lite. Ett annat alternativ är att styra mot något fartyg och landa i närheten av det. Han programmerade min färdplan i GPS:en medan jag taxade ut och gjorde motoruppkörning. Gatan var tom och bilen gick för fullt. Överlag kändes det som att rytmen i varvet funkade ganska bra, även om det var tätt med flygplan.För att komma tillbaka till Bromma körde vi över Rinkeby igen och fick sedan en klarering för ett trafikvarv åt höger till Brommas bana 30. beröm för fina omväxlande grus och asfaltsvägar av våra åkande. "M vandrade bort från planet och nu satt jag alltså själv i ett flygplan på en startbana med motorn igång. M berättade hur vi skulle angöra trafikvarvet till bana 21, men eftersom jag återigen inte såg fältet riktigt i tid så fick han be mig att svänga åt höger för att ansluta till medvinden när det väl var dags.Landningen på Sundbro gick riktigt bra och det var skönt att få "revansch" efter problemet i Norrtälje. Det var ingen fara för kollision, men det var alldeles för nära och vi upptäckte dem alldeles för sent för att det skulle kännas bra. 1958 tillverkades ett busschassi av fabrikat Scania Vabis BF73:a och karossen tillverkades hos svenska karosseriverkstäderna i Katrineholm ( SKV ) och när bussen var klar för leverans levererades den till Kalmar och Omnibussföreningen där den användes för turisttrafik och vidare till Nybro där den sedan användes i tio år. Sen åkte "Buffalo" ner och strax efter honom försvann Cords på ett längre stopp, vilket öppnade upp för våra grabbar. - Ett digitalt magasin med. Märta var mormor till Håkan Fridell, som under 80-90 talet bodde med sin familj på Hagaborg. Under tiden hade jag känt tydligt att skevrodren blev betydligt styvare i hög fart (på samma sätt som att de blir "sladdrigare" i låg fart). Kalles mormor och morfar, Malmströms, bodde först på gården och därefter övertog Kalles föräldrar, gården. Dessutom var det risk för regn, så det var inte någon dag för första EK-naven.Anders met-kod SKTVDR gäller alltså. Jag har seglat många Gotland Runt-tävlingar så jag har seglat till och från Gotland flera gånger, men nu skulle det bli kul att flyga dit för egen maskin. Har under denna tid kört lite rally i Skepptuna vilket (denna gång) gick riktigt bra. I och för sig var det inga segelflygare i luften just denna dag, men man kan ju aldrig veta.Vi flög över Enköping och ut över Mälaren på väg söderut. Taxning till väntläge G där vi fick vänta på en Piper Tomahawk som gjorde en riktigt snygg landning. Stallvarnaren pep innan hjulen tog mark och sedan var det snabbt dags att komma upp i luften igen. Vår klubb har blivit anvisade plats på torget utanför Länsförsäkringar/Specsavers. På första försöket var jag lite feg och kom nog bara upp i 135-140 knop men det gick fort nedåt. Snart var det dags för sväng till bas och sedan final. Det var andra gången denna vecka. Nästa pass blir torsdag den 3/1. Detta blir inte heller min bästa landning och jag studsar en del, men efter en stund så rullar jag säkert på banan. Vi har också för avsikt att samtidigt kunna sälja vår nytryckta almanacka för 2022. Jag nämnde något om att jag inte övat på bedömningslandning från höjd där man själv behöver hitta landningsplats utan bara gjort det från utgångsläget vid en bana. Pappan hette Klas Karlsson. Därefter behöver jag nog lugna ned tempot i flygningen lite grann så att jag hinner "ikapp" med teoristudierna. Här finns det ju faktiskt pilot-affärer. Jag är fortfarande lite jetlaggad efter resan hem...Semestern har inte varit så flyg-relaterad. Dessutom är det ju bättre att åka av banan i slutet av den när man har låg fart än att inte komma fram och krascha i hög fart istället. Det är ju sällan man flyger på riktigt låg höjd.Flygtimmar denna flygning: 1,2Flygtimmar totalt: 11,3Antal landningar denna flygning: 12Antal landningar totalt: 53Planer för framtidenNästa vecka kommer jag att resa bort och vara bortrest 3 veckor. Citroëntätt i Abborrträsk Vinterbilder Novemberrundan i Uppsala MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA CITROËNKLUBBEN • NR 240 2011 • PRIS: 80 SEK Citroëntätt i Abborrträsk Vinterbilder Novemberrundan i Uppsala Från norr till söder i en DSpécial En 40-årig kärlekshistoria Citroënistporträtt Lars Holmström Redaktion Redaktionsgruppen Lars Ivar Nilsson telefon 060-57 06 96 e-post [email . Mycket damm på banan och tydligen mycket gropigt. När vi var på medvinden på detta varv så säger M på radio (utan att ha frågat mig först) "Eskilstuna radio, Petter Niklas nästa landning blir en fullstopplandning så att min elev kan flyga EK"... Hjälp... Han tyckte alltså att jag skulle flyga själv... Jag var inte alls beredd på detta, men han lugnade mig med att "Efter 5 säkra landningar så tycker jag att du är redo". Om det blåser bör vi träna på sidvindslandningar, annars får vi hitta på något annat. Jag skall flyga på fredag om vädret håller i sig. Någon annan gång dunsade jag ned ca en meter efter en lång utflytning för jag trodde jag var lägre. Jag blev klarerad till BJÖRNHOLMEN, men där fick jag vänta och sjunka till 1000 fot. Förmodligen har anspänningen släppt och jag är lite trött. Jag är verkligen glad att jag började flyga ! När jag meddelade detta till tornet så blev jag klarerad till höger bas, bana 30 på Bromma. And the five-time hot-dog eating world champion Joey Chestnut swolloed, beleive it or not, 68 hot dogs in 10 minutes. - ett mycket bra tillfälle att marknadsföra vår klubb! Jag har dock ståtliga skrapsår på höger smalben som vittnar om episoden.På min EK-flygning flög jag först till Skå-Edeby och sedan till Barkarby, alltså omvänt mot morgonens flygning. Proven gick bra så tre av nio är nu avklarade.Teorikursen rullar på, nästa skolprov kommer att vara i metereologi och navigation och de kommer att hållas första veckan i december. Jag hade en Cessna bakom mig som körde lite fortare än jag så de kom ikapp mig (kunde se dem snett bakåt). Jakten på Kapten Klänning är en sann berättelse om ett unikt brottsfall. Aldrig tidigare har en så hög polischef varit misstänkt för så grova brott som Lindberg. Hos JAANA & CO älskar vi alla former och storlekar. Han bad mig dock prova att rotera vid 55 knop och då märkte jag att planet inte gärna ville lyfta i denna låga fart. Jag hade trott att jag skulle få svårare att trimma om för att hålla höjden men det gick väldigt enkelt bara man tog lite tid på sig och lät planet "komma ikapp" ändringarna som jag gjort. Efter en liten stund var GLU framme vid BJÖRNHOLMEN också och de fick vänta på 1500 fot. Evenemang som Citysamverkan anordnar i centrum. Då blir det en liten längre nav-tur tillsammans med M. Han föreslog rutten Bromma - Katrineholm - Karlskoga - Karlstad - Ludvika - Sala - Bromma. Turen gick först till Tjeckien i en vecka och sedan rundresa i USA. Trea i denna klass blev Otto Ausfeldt, tävlande för SMK Helsingborg. Landningen här var nog den sämsta under dagen. Han var mycket vänlig och bad nästan om ursäkt för att han behövde kolla min bil, men det var förstås inga problem.Jag var där lite tidigt och hade tänkt att plocka fram flygplanet (SE-GPN), men det var ute och flög så jag spenderade lite tid med att läsa på i manualen för GPS-systemet som finns i två av klubbens flygplan. Gick bättre än förra gången, men jag var fortfarande lite feg med att svänga och luta planet när jag hade vinden i ryggen.Därefter var det dags för studs på Skå-Edeby. Yes, what you read here is true. Dessutom var det lätt att tappa farten i stigningen och om man gjorde det krävdes det mer jobb att få tillbaka farten igen.Vi steg till 1500 fot och passerade ut från Bromma CTR via SVARTSJÖ, varpå vi kontaktade Stockholm control och bad att få stiga till högre höjd. Jag har ju i och för sig flugit lite förut så jag har väl lite försprång mot andra, men att flyga EK efter ca 8 timmars flygtid antar jag är tidigt. Hoppas det är väder då. Det blev nog 3-4 minuters väntande vid Björnholmen, så jag fick öva på att svänga runt en punkt en stund. Här kommer en berättelse från en mini-flygsemester i somras. Kodnamnet för turen blir alltså "Sörmlandsvarvet". Han godkände mina beräkningar och vi lämnade in färdplan(er) via internet och snart kom det SMS som svar att planen var godkänd. Hej pyttedjur! Jag kunde inte låta bli att fnissa lite när man kommer med repliken "Bromma tornet, Petter Niklas redo"... Visst är det barnsligt men ganska kul.Starten gick riktigt bra. Alltså bör jag vara beredd på detta vid varje start. Teamet kommer att ha en base camp på området, där kommer även Obrell racing och Höörs Rc Klubb att befinna sig. Dessutom var åtminstone ett av flygplanen betydligt långsammare än min PA-28 vilket ledde till att jag kom ikapp dem. Då ville M att vi skulle göra en kort navigationsövning och han ville att jag skulle planera den i förväg. Därefter 70 knop och sedan 60 knop. Först hade jag lite svårt att se MASTEN (som är en mast) så jag svängde lite för mycket och hamnade därför lite för långt söderut, men det gick att rätta till. Det blev kanske inte en klockren kontroll av mina kunskaper, men det blev i alla fall ett lysande tillfälle för mig att lära mig en del teori. Efter en stunds fipplande kom vi fram till att den nog inte fungerade. Därefter blev det nästan rakt sydlig kurs mot Strängnäs. Vid fullgas kom jag en liten bit upp på det gula området på fartmätaren (kommer inte ihåg exakt vilken fart det var) och eftersom starten varit lite kyttig ville jag inte köra för länge så här fort så jag saktade ned igen. Alltså är det alldeles för lite tid över för att flyga på. 0523-45 92 00. I dryga 35 graders värme skjuter en stackars polis på en Saab 96 som kokat och fått motorstopp, med konsekvenser för alla som sitter i köerna. Utställning pågår Landningarna var det absolut inget fel på, även sidvindslandningen och jag kände mig lugn och trygg hela tiden. e n in l l a h. Hej alla Kupé Juniorläsare! Snart var jag uppe i 60 knop och drog ratten åt mig och flög iväg. Efter en stund dök min lärare upp, han hade varit på en lektion med en annan elev och när de gjorde sitt eftersnack så dök också mitt flygplan upp.Planen för dagen var start och landning för andra gången. Om vädergudarna tillåter blir det DK-nav första dagen och EK-nav andra dagen. 073-460 86 45 Köpmangatan 9 641 30 Katrineholm Våra öppettider i Katrineholm: Mån-Fre 10-18 Lör 10-14 När jag hör detta har jag ibland svårt att koncentrera mig utan associerar bort till diverse bildband om Afrika, valar, tandborstning, demokrati...Låt se, "Sigurd Adam Viktor, vid Svartsjö, 1500 fot ... som faktiskt är det sättet man mäter längder i USA. Jag har en del att göra på jobbet och dessutom skall jag flytta snart. Jag tänkte berätta historien om hur vårt hus i Kroatien blev till! På andra varvet hör jag att ett plan är på väg ner för en ILS-inflygning och att de ligger långt bort. Jag har tillsammans med en samarbetspartner designat och tagit fram en porslinskollektion vid namn NOX Table Couture. De vanligaste länderna att importera bilar från är Tyskland och USA. Jag var kanske lite feg och lät inte stallen bli fullt utvecklad innan jag släppte ned nosen men det blev lite berg- och dal-bana ändå. Vi låg till och med lite högt på slutet (även med full klaff ute) så jag fick dyka lite för att komma ned. !AnalysSom sagt gjorde jag inga större misstag denna flygning. Vissa motorer, har t.o.m. Sedan rulla iväg utan klaff. Bärgning och service dygnet runt! Landningen gick riktigt bra men när vi var nere kändes det som vi studsade runt en del, eftersom banan inte var riktigt slät. Då blir det en liten längre nav-tur tillsammans med M. Han föreslog rutten Bromma - Katrineholm - Karlskoga - Karlstad - Ludvika - Sala - Bromma. Nu har vår hemsida blivit uppdaterad med en nyinspelad film från årets mopedrally som blev en stor succé med över 100 startande mopeder! De (och jag) tyckte det var riktigt roligt att jag anlänt via flyg. Bogen giver at samlet billede af arkivvæsenet og arkivarprofessionens udvikling i et internationalt perspektiv. Den beskriver arkivvæsen og arkivinsitutioner s fremvækst i et andtal lande. Detta ledde till att jag igen "glömde" att svänga mot fältet, vilket M påpekade igen. En av dem sa "när du flög var allt jättebra, men så fort M tog tag i ratten så hoppade vi runt". Det kändes som jag hade god kontroll på flygplanet hela tiden, även om det blev lite bråttom att få allt gjort innan vi kom för lågt. Efter Svartsjö blev det en vänstersväng mot Skå Edeby flygfält där vi skulle öva start och landning på bana 29. Jag kanske var lite feg, men det kändes inte rätt att tänja på några gränser under denna första egna flygning. Varvet gick riktigt bra och jag kom ihåg landmärkena från första start- och landningslektionen då vi också använde bana 03 på Skå-Edeby. Citysamverkan arbetar för att Katrineholms centrum ska vara en vacker, trygg och trivsam mötesplats för boende, besökare och företagare! Jocke lite längre ner. Efter lite matematik kom vi fram till att man kommer betydligt längre än vad jag trott tidigare och att gränsen går "bortanför halva avståndet till horisonten" (svårt att beskriva i ord, men det har med vinkeln nedanför horisonten att göra)Mina "barlaster", dvs passagerare trivdes i baksätet och verkade tycka att det var väldigt roligt att flyga. Jag såg en glänta i skogen ungefär så långt bort och när jag sade det så "stannade motorn". Jag tyckte det var lite väl tidigt att tänka på detta och ville avsluta stigningen först och få oss att peka åt rätt håll. Därefter svängde jag norrut och följde sundet mellan Färingsö och Munsö för att sedan svänga åt nordost mot STÄKSÖN som är första punkten i inflygningen mot Barkarby. Även om MP gjorde ett dåligt valresultat, tror Håkan Östlund, miljöpartist i Vingåker, att partiet återhämtar sig: "Jag tror att folk kommer inse att miljön och klimatet blir allt viktigare." När jag bestämde mig för att hålla koll på detta upptäckte jag att jag kom upp i luften mycket fortare och inte behövde flyga förbi den stora vägen (E20) innan jag svängde till min crosswind (vad heter det på svenska? Nu över till "Sällskapsresan 5". Jag fick först klarering till 3000 fot och senare till FL055 som jag bett om i min färdplan. I varvet fanns en Tiger Moth som vi fick göra ett väntevarv för att släppa fram och sedan var det vår tur. Vi stannade mitt på banan och M hoppade av. Efter uppställning på banan fick jag ett litet hjärnsläpp och ville starta utan starttillstånd men M upptäckte detta innan vi hade börjat rulla så det var ingen skada skedd.Start och högersväng mot EDSVIKEN tog oss förbi mitt nya hus i Ursvik och sedan vidare mot Sollentuna. Jag har dock kvar ett radio-prov som jag behöver göra innan jag ger mig iväg på någon EK-nav.Dagens övningar skulle handla om landning utan klaff samt bedömningslandningar. Flyet er designet til limit loads på +5.5 g / -4.0 g. Tomvægten er utrolige 70 kg, men flyet kan alligevel håndtere piloter op til 110 kg. Flera av dessa aktiviteter (kortfältslandning, mjukfältsstart, motorbortfall i start osv) krävde dock ett flygfält att göra studs-och-gå på och de flesta flygfält i Stockholmstrakten tillåter inte det på helgdagar. !Jag dök upp på klubben och började göra tillsyn på och plocka fram SE-GLU. Ända sedan jag tog mitt PPL har jag velat flyga till Hedlanda. En snabb sista koll att bränslepumpen är på, förvärmningen är av och klaffen fullt ute. Det kändes också fantastiskt att jag kommit till Visby och tillbaka på egen hand på en eftermiddag. Har inte full koll på resultaten men tror att Johan o Simon hamnade runt 20:e plats. Dock gick det lite för fort i ingången på några kurvor vilket resulterade i några tattarsladdar. Passagerarna blev nog ännu mer överraskade, men de tyckte att det var jätteroligt. När vi passerade tröskeln var det några hundra fot kvar ner till marken, men banan i Strängnäs är ju lång, så vi hade absolut kunnat stanna innan den tar slut. Verkar lovande så här långt med CAVOK måndag, tisdag och onsdag. M visade mig hur jag skulle vända färdplanen i GPS:en och sedan var det dags för mig att flyga hem själv.Detta skulle alltså bli den andra flygningen jag gjorde helt själv, men jag var inte alls nervös som förra gången. Var är planet? Efter 1 landning ställde han det på 10 grader, efter 2 på 20 osv. Oxelösund är den lilla staden med de stora tillgångarna och kontrasterna. Nu vet jag till exempel vad luftrumsklass C och G innebär och var de finns. Det var bara att ge fullgas, se till att behålla farten och långsamt ta in klaffarna.Under alla dessa landningar hade jag jobbat mycket på att flyta ut länge. Jag var lite orolig för detta, men M tyckte inte det var något problem att flyga på detta sätt. Fixa gärna en skylt att sätta på din moped! Med egen vårdbegäran kan du själv skicka in en remiss till specialistmottagningarna i länet (gäller ej specialisttandvården). USA bilar samt entusiastbilar från 70-talet. Johan med startnummer 2 i semi B hade en 20-minutersresa utan problem, och bjöd på sig själv och hoppade långt och fräckt i kombinationerna, men det fanns andra som inte hade det lika lätt. Det upptäcktes dock snabbt när planet inte ville rulla iväg (handbromsen var ju fortfarande åtdragen) så det var ingen större skada skedd.Inte långt efter start på Bromma var vi över Rinkeby där man byter frekvens till Barkarbys. SE-KSG är också utrustad med en GPS, men det slog mig aldrig att KROGEN kanske finns som waypoint i den. För att vara med i tävlingen behöver du eller någon du känner befinna dig på SM-tävlingen i Katrineholm på lördag där priserna hämtas upp. I vissa lägen kommer man ju inte fram till land, men då kan det vara bra att styra mot närmsta land under glidflygningen ner mot vattnet så att man hamnar så nära land som möjligt. I början av hösten saktade jag ju ner för att komma ikapp med teorin, men det problemet finns inte längre. Man vill ju komma hem också...Nästa försök blir kommande fredag (alltså 21/12), Hej igenDet är inte så ofta vädret är flygbart så här års, men igår, söndag, inträffade den lyckliga kombinationen väder, flygplan, lärare och tid så det blev flyga av.Planen från tidigare pass var att köra sidvindslandning, men eftersom det knappt blåste något blev det att planera om. På de första landningarna så glömde jag (igen) att hålla kvar noshjulet i luften efter att huvudhjulen tagit mark så jag fick höra denna anmärkning från M igen (nu för tredje gången). Det kändes inte bra att göra detta på denna flygning, med mycket trafik på en bana jag inte landat förut (jag har bara landat från andra hållet) så jag bestämde mig för att avbryta inflygningen. Korv och drickastoppet efter halva banan var förlagd till Lindberga nostalgimuseum i Österåker där Sören Berglind med familj servade alla Nu har jag kommit hem igen efter 3,5 veckors semesterresor. Read Puget sound posten v 39 no 34 aug 22, 1930 by Pacific Lutheran University Archives on Issuu and browse thousands of other publications on our . Jag svängde mot gläntan och började med nödchecklistan. 21. Planen blev att göra en tur över östra svealand och åka från Bromma, studs på Norrtälje, studs på Sundbro i Uppsala, därefter till det nedlagda flygfältet i Strängnäs och sedan hem till Bromma igen. Nästa tävling är den 18/9 i Kungsör, den näst sista i Mekonomen rallycup. Väl tillbaka vid banans start ställde vi upp igen. Detta har jag haft problem med tidigare, men nu lyckades jag hålla oss i utflytningen tillräckligt länge för att få höra pipet innan vi tog mark. Nästa brytpunkt var en kyrka (Torstuna) som var ganska enkel att hitta genom att titta på vägnätet. Vid marken var det i princip vindstilla, men när man kom en bit upp märktes det tydligt att det blåste ganska mycket eftersom man åkte lite snett framåt.Flygtimmar denna flygning: 1,5 + 1,1EKFlygtimmar totalt: 22,5Antal landningar denna flygning: 12 + 7EKAntal landningar totalt: 92Planer för framtidenNästa pass blir torsdag den 3/1. som är graderad i grader. Därefter var planen att svänga mot sydväst för att följa gränsen till kontrollzonen en bit, hitta samhället Järlåsa vid nästa större väg och där svänga lite mer åt vänster. M ville först att jag skulle göra en enkel EK-nav, t ex till Barkarby några studsar där och sedan tillbaka till Bromma via de normala inflygningspunkerna. Nästa lördag har vi nya aktiviteter i klubben. Inte bokat nästa pass ännu, men jag skall försöka få in det om ca 2 veckor (om vädret tillåter). Stallen blev lite mer dramatisk i och med att flygplanet släppte ned ena vingen, men det var bara att följa med i rodren för att ta sig ur. Spakkrafterna blev rätt så stora (jag trimmade inte om) så jag fick hålla emot ordentligt i ratten för att planet skulle fortsätta nedåt. Det blev en bedömningslandning och en kortfältsstart här också. Jag tror att jag hörde stallvarnaren tjuta precis innan landning. Det kändes verkligen att flygplanet flyger mycket lättare när det är kallt ute och det ville knappt komma ned. Mopedutställare uppmanas vara på plats senast klockan 09.30! !Analys/LärdomarUnder navigeringen så tyckte M att jag skulle vrida kartan så att den ligger i samma riktning som vi flyger, men efter många års navigerande till sjöss med norr uppåt på kartan så tycker jag att det är mycket enklare att göra så, åtminstone för mig. Lektion 13 - Start och landning på lite nya sätt (... Lektion 12 - Långsam flygning, dykning med hög far... Lektion 7 - Landning utan klaff och bedömningsland... Principles of Flight - alltså varför ett flygplan flyger, aerodynamik och liknande. Jag visste att det var nära förestående, men trodde absolut inte att det skulle ske idag. Jag har ju flugit EK förut, men då har M börjat med mig i planet för att senare kliva av. Landningen blev inte så bra. Kommunikationen med tornet på engelska flöt på bra. Classic Aircraft Meeting på Hedlanda. När vi var nästan nere så sade M: "Bra, vi hade överlevt..." och jag drog på för att gå upp på höjd igen och ta oss hem till Bromma.På väg upp mot 1500 fot frågade M vad jag skulle göra för att förbereda oss för Bromma. På vägen dit får jag frågan från tornet om jag ser en annan Cherokee söderut. Första landningen var väl inte den bästa jag gjort och jag studsade lite. Det börjar bli dags att flyga hemåt igen så vi sätter kurs mot Stockholm och Älvnäs inpasseringspunkt. Vaccination mot säsongsinfluensa för dig som är över 65 år eller . M tyckte vi skulle göra ett varv till så att jag fick ytterligare en chans och detta gick också riktigt bra.På väg upp från Sundbro för andra gången svängde vi åt höger för att gå ur kontrollzonen via JUMKIL. Vi skall landa på bana 12 så det blir att hitta till Björnholmen och sedan svänga upp mot Tranebergsbron innan man svänger in på final. Över bankorset svängde vi höger upp mot Sundbro och vi fick tillstånd att sjunka efter att vi passerat en C172 som låg i varvet på F16. Jag fick vänta ganska länge på att få korsa banan så jag blev en smula försenad till personen som skulle ha flygplanet efter mig, men det var inget större problem.AnalysIbland glömmer jag transpondern. Dessa var alltså kvar ute en bra bit upp innan jag upptäckte fadäsen och tog in dem. Inbrottsstölden skedde mellan den 28-30 maj. Men i starten på den näst sista sträckan blev det "folk" av bilen och gick som en moraklocka hela vägen till mål! Jag passerade E20 med all biltrafik som jag kunde flyga över i ensamt majestät. Mitt mål var att flyta ut tills stallvarnaren pep. Sådärja, då har jag skrivit skolprov i tre av teoriämnena och blivit godkänd. Vid det här laget började jag känna mig lite stressad. Nu ville jag avbryta igen, men återigen ville M fortsätta. M berättade när vi skulle åka iväg igen att man inte bör göra så, eftersom man vill kunna putta flygplanet för hand om det börjar brinna någonstans.Det var skönt att inse att man klarar sig ganska bra även utan motor. Vid JUMKIL svängde vi dock lite för mycket (eller vinden var starkare än beräknat från väster) så vi drev in i kontrollzonen igen. På den andra bedömningslandningen ville M att jag skulle utföra nödchecklistan efter "motorstoppet" vilket jag gjorde (och kände mig lite stressad av att inte kunna koncentrera mig på att flyga). Första åket kändes det mycket halt, det vill knappt styra, och lite överladd av föraren, men i mål kom vi. Spakarna sitter i och för sig någorlunda nära varandra, men de ser helt olika ut så jag kan bara skylla på hjärnsläpp. råkat ut för motorstopp då blyansamlingar har satt igen oljekanalerna i sumpen och förhindrat kylning av motorn. Rinkeby är ganska enkelt att hitta (bostadsområdet väster om bankhuset som ser ut som ett spegelvänt frågetecken) men det är egentligen bara min lokalkännedom som gör att jag hittar dit. Den enda missen var att när jag började utflytningen tog jag upp planet lite för snabbt och därför gled jag lite uppåt. Det kändes som att jag kanske var en aning slarvig med cockpit-arbete under denna flygning.Under dessa start och landningsövningar har jag hittills inte brytt mig om trimmet så mycket. Den klarerade höjden var (som vanligt) 1500 fot. Då verkade det som att vi skulle behöva gå tillbaka till Bromma direkt. Men, jag upptäkte att det är väldigt svårt att se hur mycket bränsle som finns i tanken om nivån är under blecket som visar standardtankning. Jag har alltid haft lätt att hitta mha en karta och det fanns gott om landmärken att använda. Innan tröskeln på bana 29 finns det en skogsdunge med granar och därför blir inflygningen lite speciell. Av Anders Roslund & Börge Hellström Piratförlaget, 2016 ISBN 978-91-642-0462-2, 569 sidor Efter att ha infiltrerat den grova organiserade brottligheten blev Piet Hoffman, känd från Roslund & Hellströms tidigare roman Tre sekunder, dömd till fängelse. KSAK Generalsekreterare Rolf Björkman deltog på mötet som representant för förbundsledningen. Det blev ingen flygning idag heller. När jag ser att det andra flygplanet är nära banan så svänger jag in på min baslinje. Två man jobbar järnet, båda djurgårdare och jag snackade skit non-stop så dom drog ner hörselskydden och "skruvade" så det skrek. Om jag inte ser något bra fält framåt så tipsade M att man kan börja svänga åt något håll för att "söka av" större del av horisonten.När vi kom till Skå-Edeby var vi ensamna även här. Men, jag kanske missar något i att lära mig använda trimmet. 6/11 ska Tobias och Hans-Yngve åka i Gnesta. Efter landning körde vi och tankade och taxade sedan tillbaka till klubben.Analys/LärdomarNär jag gjorde daglig tillsyn på planet så upptäckte jag att det hade mindre bensin än standardtankning i båda tankarna. Farten ökade och man började höra fartvinden väldigt tydligt. Efter en stund fick vi detta tillstånd och kunde stiga. Jag vet i teorin hur det skall gå till, men praktiken var det sämre med. Därmed är min första flygning i EK (Enkelkommando) avklarad. Men när han insåg att jag bara flugit 1,1 timmar EK ännu så länge så började han sväva lite på målet.

Egenkontroll Livsmedelsverket, Belugabolognese Under Tian, Ashtangayoga Stockholm, Triumf Glass öppettider, Dammsugarpåsar Willys, Avstånd Trosa Nyköping, Cibus Nordic Real Estate Innehav, Pringles Sour Cream And Onion Innehåll, Safety Assistance Volvo, Kinesisk Akupunktur Karlstad, String Hyllbärare 4-pack, Hur Mycket Bikarbonat Kan Man Dricka Per Dag, Jönköping Marathon Corona,